2009. augusztus 20., csütörtök
2009. augusztus 14., péntek
A Goodyear RunOnFlat ugyanolyan, mint a sima gumik
A Goliath Business News számára adott interjújában Joe Zekowski, a Goodyear Technikai Központ vezetője kifejtette, hogy mérésekkel tudják igazolni, hogy a Goodyear RunOnFlat technológiát alkalmazó gumiabroncsok nem viselkednek máshogy, mint a sima nyári gumi szettek. Ezzel a Goodyear az első olyan abroncsgyártó, amely olyan defekttűrő abroncsot fejlesztett ki, ami ugyanolyan biztonságos, és komfortszintje is olyan, mint egyszerű társaiknál.
Az állítást alátámasztotta Peter Müller, a Mercedes fejlesztői közé tartozó Brabus cég igazgatója is.
A tesztek a szokásosak voltak: nedves fékezés, száraz fékezés, kicsúszás körpályáról, ezeket mind Mercedes autókra felszerelt Goodyear RunOnFlat gumikkal tesztelték. A zajszint és az irányíthatóság felmérésére azonban 20 gyakorlott sofőrt és 20 versenypilótát kértek fel. Előbbi csoportból mindenki, utóbbiból a túlnyomó többség igazolta, hogy a defekttűrő és a sima gumik közül nem tudja eldönteni, melyik melyik.
A siker utat nyithat a komfortpárti Mercedesnél, amely fontolóra vette, hogy - mivel kényelemben nincs különbség - ilyen gumikat szereljen fel az S-osztályú autóira alapszettként.
Az állítást alátámasztotta Peter Müller, a Mercedes fejlesztői közé tartozó Brabus cég igazgatója is.A tesztek a szokásosak voltak: nedves fékezés, száraz fékezés, kicsúszás körpályáról, ezeket mind Mercedes autókra felszerelt Goodyear RunOnFlat gumikkal tesztelték. A zajszint és az irányíthatóság felmérésére azonban 20 gyakorlott sofőrt és 20 versenypilótát kértek fel. Előbbi csoportból mindenki, utóbbiból a túlnyomó többség igazolta, hogy a defekttűrő és a sima gumik közül nem tudja eldönteni, melyik melyik.
A siker utat nyithat a komfortpárti Mercedesnél, amely fontolóra vette, hogy - mivel kényelemben nincs különbség - ilyen gumikat szereljen fel az S-osztályú autóira alapszettként.
2009. július 27., hétfő
Goodyear RunOnFlat technológia
Mi a 'RunOnFlat' technológia?
A hirtelen légvesztés egyike lehet azon legveszélyesebb jelenségeknek, melyek a gépkocsivezetőket érhetik. Egy olyan gumiabroncsot képzeljünk el, amely erősen ellenáll a kifáradásnak, illetve, amely légnyomás vesztés esetén is biztosítja a továbbhaladást. Egy olyan gumiabroncs, amely szinte az összes defekttípust le tudja kezelni, ezáltal bármikor képes a vezetőt biztonságban hazajuttatni vagy egy szervizállomásra vinni.
Késedelem nélkül eljutni a tervezett célállomásra
A 'RunOnFlat' gumiabroncs pontosan azt adja, amit ígér: egy kipukkadást vagy defektet követően, 0 légnyomás mellett, akár 80 km-ig képes továbbra is mozgásban tartani a gépkocsit. Ez meglehetősen hihetetlenül hangzik, a gumiabroncs megerősített oldalrészei megtartják a gépkocsi súlyát, akár az összes légnyomás elveszése esetén is. Következésképpen, akár hazafelé tart a munkából, akár a fia fontos futballmérkőzésére siet, a 'Leeresztve is futó' technológia gondoskodik arról, hogy biztonságosan és késedelem nélkül oda is érjen
Maximális országúti biztonság és kényelem
Ha a gépkocsi 'RunOnFlat' gumiabroncsokkal van felszerelve, akkor a nagy sebességű autópályán történő, nagy kockázattal járó defekt veszélye teljesen kiküszöbölhető. Ezen túlmenően, a gumiabroncsok vállrészen történő megváltozása is a múlté, és a segélyszolgálatra való véget nem érő várakozásokat is el lehet felejteni. A 'RunOnFlat' gumiabroncsok az úton tartják az Ön gépkocsiját és gondoskodnak arról, hogy biztonságban el lehessen érni a célállomásra.
A hirtelen légvesztés egyike lehet azon legveszélyesebb jelenségeknek, melyek a gépkocsivezetőket érhetik. Egy olyan gumiabroncsot képzeljünk el, amely erősen ellenáll a kifáradásnak, illetve, amely légnyomás vesztés esetén is biztosítja a továbbhaladást. Egy olyan gumiabroncs, amely szinte az összes defekttípust le tudja kezelni, ezáltal bármikor képes a vezetőt biztonságban hazajuttatni vagy egy szervizállomásra vinni.
Késedelem nélkül eljutni a tervezett célállomásraA 'RunOnFlat' gumiabroncs pontosan azt adja, amit ígér: egy kipukkadást vagy defektet követően, 0 légnyomás mellett, akár 80 km-ig képes továbbra is mozgásban tartani a gépkocsit. Ez meglehetősen hihetetlenül hangzik, a gumiabroncs megerősített oldalrészei megtartják a gépkocsi súlyát, akár az összes légnyomás elveszése esetén is. Következésképpen, akár hazafelé tart a munkából, akár a fia fontos futballmérkőzésére siet, a 'Leeresztve is futó' technológia gondoskodik arról, hogy biztonságosan és késedelem nélkül oda is érjen
Maximális országúti biztonság és kényelemHa a gépkocsi 'RunOnFlat' gumiabroncsokkal van felszerelve, akkor a nagy sebességű autópályán történő, nagy kockázattal járó defekt veszélye teljesen kiküszöbölhető. Ezen túlmenően, a gumiabroncsok vállrészen történő megváltozása is a múlté, és a segélyszolgálatra való véget nem érő várakozásokat is el lehet felejteni. A 'RunOnFlat' gumiabroncsok az úton tartják az Ön gépkocsiját és gondoskodnak arról, hogy biztonságban el lehessen érni a célállomásra.
2009. július 17., péntek
GoodYear HydraGrip és Dunlop SportMaxx teszt
Abroncs esőmenőknek, azaz nagyteljesítményű, speciálisan vizes utakra kifejlesztett nyári gumi, mondja a sajtóanyag. Azért kell nekünk ilyen, folytatódik az írás, mert egy európai autóvezető évente átlagosan 141 napot esőben autózik. Ezt a borzalmas helyzetet egy gumigyártó sem nézheti tétlenül.
Két márciusi termékbemutatóra is meghívást kaptunk a Goodyear Dunlop Tires Magyarországtól, a GoodYear és Dunlop márkájú gumiabroncsok hazai márkaképviseletétől. Március 25-én a tököli reptéren a Goodyear HydraGrip, azaz jó közelítésel a Jóév VízbeMarkoló nevű abroncsot nyúzhattuk, március 28-án pedig a Dunlop SP Sport Maxx fantázianevű, nagy teljesítményű autókra és sofőrökre tervezett gumiiból csikorgattunk meg párat a Rábaringen.
A magyarokon túl szinte egész Kelet-közép-Európa szaksajtója képviseltette magát a rendezvényeken; cseh, szlovák, román, ukrán és bolgár kollégákkal közösen vonultunk fel a két helyszínen. Sem baleset, sem sorbanállás, sem viccelődésnél durvább nemzeti villongás nem rontotta a hangulatot, baráti egyetértésben kínoztuk az autókat és a gumikat e nagy páneurópai PR-esemény kereteiben.
I. felvonás - Tököl
A gumiárusok jó érzékkel választották ki az időpontot: a szemerkélgető eső jó hangulatot csinált a Goodyear esőspecialista abroncscsaládjának kipróbálásához. Biztos ami biztos, időnként egy locsolóautó is végigöntözte a pályákat; a romantikusabb lelkületű újságírók (köztük jómagam) vágyakozó pillantásokat vetettek a csodaszép és gyönyörűen gurgulázó benzines ZIL felé. De hiába, számunkra maradt a rideg valóság. Két 2.2-es Opel Signum várt az aquaplaning-tesztre, két Corsa a fékpróbára és két Honda Accord kombi a kezelhetőség tesztelésére a szlalompályán.
Egy ilyen PR-eseményszámba menő gumitesztnek önmagában gyakorlatilag semmilyen relevanciája nincs annak megítélésében, hogy egy gumi mennyire jó a többihez képest. Aquaplaning-teszt volt a nyitóesemény: egy HydraGrippel és egy etikusan elhallgatandó márkájú egyéb vizes gumival szerelt Signummal kellett 60-70-80-nal bevenni egy pocsolyában kiképzett kanyart. Kissé gyanús volt, hogy az ellenséges gumik már a tócsa előtt, szárazon megcsúsztak, ott, ahol az én 13 éves Tipóm is befordult volna a Matadorokon. Túlfújás, talán?
Miután a teszt objektivitása teljesen elsüllyedt, és mindenki minden autóval próbált minél látványosabban keresztben autózni, gyorsan átvonultunk két Corsához, amikkel párhuzamosan kellett gyorsulni, ameddig bírtunk, aztán satu a fellocsolt szakaszon. Egy mérőautóból mondták a sebességeket: ha ez azonos volt, akkor a fékezési ponttól mért távolság - magyarul hogy melyik autó volt előrébb - döntött a két gumi között. Hát mit mondjak, hol a zöld, hol a bordó Corsa győzött.
Végezetül szlalomozhattunk egy jót: két darab kétliteres, benzines Accord kombival mentünk időre. Azonkívül, hogy egyszer voltam olyan hülye, és beültem hátra bekötetlenül egy kolléga mögé (volt ablaktól ablakig röpködés rendesen), nem szereztem igazán emlékezetes tapasztalatot. A HydraGrip és a konkurens közül azzal mentünk jobb időt, amelyikkel éppen a következő kört csaptuk. Ha egy hétig mehetne az ember, a végén már biztosan egyértelmű lenne a különbség a két gumi között - 3-4 kör kevés volt ennek eldöntésére.
II. felvonás - Rábaring
Ultranagyteljesítményű szegmens, mondja a sajtóanyag, így hívják tehát a profik a "űappám, azta'!", másnéven "mint négy hordó, basszus!" kategóriát az abroncsok világában. Bár a Sport Maxx 205/55ZR16-tól indul, a fenti kategóriákba inkább a borzasztó 305/30ZR22, azaz harminc és fél centi széles, 22 colos gumik helyezhetők bele. A leg-leg gumi 160 000 forint feletti összegért lesz majd elérhető. Akinek nincs pénze ilyenre, gondoljon nyugodtan a kátyúkra, és már élvezheti is a káröröm gyönyörűségét. Mint tudjuk, legszebb öröm a káröröm, mert nincs benne irigység.
A Rábaringen a szlalompályán kezdtünk: egy Sport Maxx-előd, SP 9000 jelzésű gumival szerelt és egy garnitúra új Sport Maxx-ot viselő Audi A4 állt rendelkezésünkre, igen harmatos 1.6-os motorral. Mentünk körbe-körbe és nagyon élveztük, bár az Audi gyenge volt, és a legtöbb szakaszban a váltónak pont valahol a kettes és a hármas között kellett volna kínálnia egy jó áttételt. A legsodrósabb, 90-100 km/h-t engedélyező kanyarban észre véltem venni az új gumi előnyét, mintha leheletnyit többet engedett volna. Az időeredmények semmit nem mondtak: autótól függetlenül mindenki körről körre jobban teljesített.
A következő szakasz a döntött kanyaros oválpálya volt. Mire én következtem, a 2.2-es Signumok sajnos nagyon elfáradtak, hol a fék, hol a kormány dadogott, így messze a határokon belül, alig 170-180-as csúcsokat autóztam. Nem is vettem észre semmi különbséget, szerencsére. Levezetésképp a már szintén ismert Corsák következtek a fékteszttel. Itt nem Sport Maxx-ot (az nincs Corsa-méretben) próbáltunk, hanem az SP 10 nevű elődöt és az SP 30-as utódot próbáltuk. Saját tapasztalatomra itt sem mernék hagyatkozni, de statisztikailag a sok újságíró az új gumival valóban rövidebb távon volt képes megállni nyolcvanról.
Summázatként mit mondhatnánk: nagy szemfényvesztés a gumiabroncs marketingmunkája is. Akinek pénze van prémium kategóriás, magyarul drága gumira, úgyis abból a négy-öt márkából vásárol majd, amit ismer és nemigen tud rossz döntést hozni - a közúton soha nem fogja megérezni a különbséget egy Pirelli P Zero, egy Michelin Pilot Sport Cup vagy az új Sport Maxx között. Legalábbis egy átlagos vezető, nem versenykörülmények között. Ami a gumiteszten számomra kiderült: aki egy új HydraGripet vagy egy Sport Maxx-ot választ, biztosan nem választ rosszul.
[forrás: totalcar.hu]
Két márciusi termékbemutatóra is meghívást kaptunk a Goodyear Dunlop Tires Magyarországtól, a GoodYear és Dunlop márkájú gumiabroncsok hazai márkaképviseletétől. Március 25-én a tököli reptéren a Goodyear HydraGrip, azaz jó közelítésel a Jóév VízbeMarkoló nevű abroncsot nyúzhattuk, március 28-án pedig a Dunlop SP Sport Maxx fantázianevű, nagy teljesítményű autókra és sofőrökre tervezett gumiiból csikorgattunk meg párat a Rábaringen.
A magyarokon túl szinte egész Kelet-közép-Európa szaksajtója képviseltette magát a rendezvényeken; cseh, szlovák, román, ukrán és bolgár kollégákkal közösen vonultunk fel a két helyszínen. Sem baleset, sem sorbanállás, sem viccelődésnél durvább nemzeti villongás nem rontotta a hangulatot, baráti egyetértésben kínoztuk az autókat és a gumikat e nagy páneurópai PR-esemény kereteiben.
I. felvonás - Tököl
A gumiárusok jó érzékkel választották ki az időpontot: a szemerkélgető eső jó hangulatot csinált a Goodyear esőspecialista abroncscsaládjának kipróbálásához. Biztos ami biztos, időnként egy locsolóautó is végigöntözte a pályákat; a romantikusabb lelkületű újságírók (köztük jómagam) vágyakozó pillantásokat vetettek a csodaszép és gyönyörűen gurgulázó benzines ZIL felé. De hiába, számunkra maradt a rideg valóság. Két 2.2-es Opel Signum várt az aquaplaning-tesztre, két Corsa a fékpróbára és két Honda Accord kombi a kezelhetőség tesztelésére a szlalompályán.Egy ilyen PR-eseményszámba menő gumitesztnek önmagában gyakorlatilag semmilyen relevanciája nincs annak megítélésében, hogy egy gumi mennyire jó a többihez képest. Aquaplaning-teszt volt a nyitóesemény: egy HydraGrippel és egy etikusan elhallgatandó márkájú egyéb vizes gumival szerelt Signummal kellett 60-70-80-nal bevenni egy pocsolyában kiképzett kanyart. Kissé gyanús volt, hogy az ellenséges gumik már a tócsa előtt, szárazon megcsúsztak, ott, ahol az én 13 éves Tipóm is befordult volna a Matadorokon. Túlfújás, talán?
Miután a teszt objektivitása teljesen elsüllyedt, és mindenki minden autóval próbált minél látványosabban keresztben autózni, gyorsan átvonultunk két Corsához, amikkel párhuzamosan kellett gyorsulni, ameddig bírtunk, aztán satu a fellocsolt szakaszon. Egy mérőautóból mondták a sebességeket: ha ez azonos volt, akkor a fékezési ponttól mért távolság - magyarul hogy melyik autó volt előrébb - döntött a két gumi között. Hát mit mondjak, hol a zöld, hol a bordó Corsa győzött.
Végezetül szlalomozhattunk egy jót: két darab kétliteres, benzines Accord kombival mentünk időre. Azonkívül, hogy egyszer voltam olyan hülye, és beültem hátra bekötetlenül egy kolléga mögé (volt ablaktól ablakig röpködés rendesen), nem szereztem igazán emlékezetes tapasztalatot. A HydraGrip és a konkurens közül azzal mentünk jobb időt, amelyikkel éppen a következő kört csaptuk. Ha egy hétig mehetne az ember, a végén már biztosan egyértelmű lenne a különbség a két gumi között - 3-4 kör kevés volt ennek eldöntésére.
II. felvonás - Rábaring
Ultranagyteljesítményű szegmens, mondja a sajtóanyag, így hívják tehát a profik a "űappám, azta'!", másnéven "mint négy hordó, basszus!" kategóriát az abroncsok világában. Bár a Sport Maxx 205/55ZR16-tól indul, a fenti kategóriákba inkább a borzasztó 305/30ZR22, azaz harminc és fél centi széles, 22 colos gumik helyezhetők bele. A leg-leg gumi 160 000 forint feletti összegért lesz majd elérhető. Akinek nincs pénze ilyenre, gondoljon nyugodtan a kátyúkra, és már élvezheti is a káröröm gyönyörűségét. Mint tudjuk, legszebb öröm a káröröm, mert nincs benne irigység.
A Rábaringen a szlalompályán kezdtünk: egy Sport Maxx-előd, SP 9000 jelzésű gumival szerelt és egy garnitúra új Sport Maxx-ot viselő Audi A4 állt rendelkezésünkre, igen harmatos 1.6-os motorral. Mentünk körbe-körbe és nagyon élveztük, bár az Audi gyenge volt, és a legtöbb szakaszban a váltónak pont valahol a kettes és a hármas között kellett volna kínálnia egy jó áttételt. A legsodrósabb, 90-100 km/h-t engedélyező kanyarban észre véltem venni az új gumi előnyét, mintha leheletnyit többet engedett volna. Az időeredmények semmit nem mondtak: autótól függetlenül mindenki körről körre jobban teljesített.A következő szakasz a döntött kanyaros oválpálya volt. Mire én következtem, a 2.2-es Signumok sajnos nagyon elfáradtak, hol a fék, hol a kormány dadogott, így messze a határokon belül, alig 170-180-as csúcsokat autóztam. Nem is vettem észre semmi különbséget, szerencsére. Levezetésképp a már szintén ismert Corsák következtek a fékteszttel. Itt nem Sport Maxx-ot (az nincs Corsa-méretben) próbáltunk, hanem az SP 10 nevű elődöt és az SP 30-as utódot próbáltuk. Saját tapasztalatomra itt sem mernék hagyatkozni, de statisztikailag a sok újságíró az új gumival valóban rövidebb távon volt képes megállni nyolcvanról.
Summázatként mit mondhatnánk: nagy szemfényvesztés a gumiabroncs marketingmunkája is. Akinek pénze van prémium kategóriás, magyarul drága gumira, úgyis abból a négy-öt márkából vásárol majd, amit ismer és nemigen tud rossz döntést hozni - a közúton soha nem fogja megérezni a különbséget egy Pirelli P Zero, egy Michelin Pilot Sport Cup vagy az új Sport Maxx között. Legalábbis egy átlagos vezető, nem versenykörülmények között. Ami a gumiteszten számomra kiderült: aki egy új HydraGripet vagy egy Sport Maxx-ot választ, biztosan nem választ rosszul.[forrás: totalcar.hu]
2009. június 26., péntek
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi kitűnő teszteredményeiről
(Egy tavalyi cikk nyomán)
A fejlesztéskor felhasznált új technológia miatt az Autozeitung és a Sport Auto and Powercar német autós magazinok „Nagyon ajánlott” minősítést adott, a finn Tuulilasi teszten pedig győzött az Eagle F1 Asymmetric nyári gumi. A brit Evo magazin szerint az abroncs a „Domináns győztes” kilenc abroncs küzdelmében, a szintén brit Autocar magazin a „Legjobb abroncsnak” választotta. A jelentős kereslet miatt a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi egyre több méretben érhető el.
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi újra fogalmazta a szabványt az ultra nagy teljesítményű (UHP) nyári abroncsok szegmensében. Egy évvel a bevezetése után piacvezető lett. Számos friss teszt tanúsítja, hogy sok magazin és szakértő a Goodyear Eagle F1 Asymmetric gumiabroncsát tartja a legjobbnak.
Győzelem a finn Tuulilasi abroncs teszten
A finn Tuulilasi teszt megmutatta a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi erősségeit, amikor számos kategóriában messze maga mögött hagyta a versenytársakat, köztük a nedves-száraz fékút és köridők tekintetében egyaránt.
Egy brit magazin szerint az F1 Asymmetric az UHP csúcsa
A brit Evo magazin szerint a legújabb Goodyear UHP abroncs jelentős fölénnyel győzött a kilenc márkát felölelő tesztsorozatban. Az Evo nyári gumi teszt Olaszországban került megrendezésre és az abroncsok olyan tulajdonságait mérte mint kezelhetőség, aquaplaning ellenállás és fékút. A tesztben, melyet egy versenytárs tesztpályáján rendeztek, a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi verhetetlennek bizonyult mind száraz, mind nedves útfelületen.
A Goodyear érte el a leggyorsabb köridőket száraz és nedves aszfalton egyaránt. A teszt sofőrjei egyenesen oda voltak a Goodyear teljesítményétől a magazin szerint: „A kormányzás direkt és pozitív. Egyértelműen az új Goodyear a legjobb" - mondta Jethro Bovingdon, az Evo magazin szakértője.
A teszt során megdöbbentő különbségek kerültek felszínre. A nedves kezelhetőségi próbán például a Goodyear 7,5 másodperccel volt gyorsabb, mint a kilencedik abroncs. Vészfékezésnél hasonló különbségek voltak. Az Evo mérései szerint a Goodyear 88 km/h sebességről - hihetetlen, de – 12,5 méterrel rövidebb távolságon belül állt meg, mint a legrosszabb teljesítményt nyújtó nyári gumi.
A teszt azért is hozott meglepetést, mert a Goodyear Eagle F1 Asymmetric a száraz után a nedves tesztet is megnyerte, mely a felhasznált innovatív Active CornerGrip Technológia kitűnő teljesítményét és biztonságát mutatja.
Brit Autocar: az Eagle F1 Asymmetric a „Legjobb Abroncs”
Alig egy hónappal a sikeres Evo magazin teszt után az Autocar magazin is letesztelte az új Goodyear Eagle F1 Asymmetric-et és főbb versenytársait, első és hátsó kerék hajtású autókon egyaránt. Itt is a Goodyear lett az egyértelmű győztes mindkét kategóriában.
A tesztvezetők a Goodyear Eagle F1 Asymmetric teljesítményét 50 extra lóerőhöz hasonlították. „A Goodyear Eagle F1 Asymmetric, olyan volt mintha az ember egy turbót kapcsolt volna be” – mondta a tapasztalt Autocar teszt sofőr, Keith Howard.
A nedves aszfalton a Goodyearral felszerelt autó átlagban 1,8 másodperccel volt gyorsabb, mint a többi abroncs. „Ha teljesítményre vetítjük ezt a 1,8 másodpercet, olyan mintha plusz 50 lóerővel erősebb autóban ülnénk” – állítja az Autocar.
A Goodyear nemcsak kezelhetőségben és teljesítményben múlta felül versenytársait, hanem a biztonság területén is. Az új Eagle F1 Asymmetric vészfékezésnél a teszt legrövidebb távján állt meg. Az első kerék hajtású autók tesztjén a Goodyear négy méterrel rövidebb úton állt meg, mint a teszt legrosszabb abroncsa. „Ha egy gyalogos esős időben lelép Ön elé, örülhet ha Goodyeart vett"- írta az Autocar a fékezési teszt után.
A legmagasabb fokozat számos német abroncs teszten
Az új Eagle F1 Asymmetric számos vezető német autós magazin tesztjén is kitűnő jegyeket kapott. Az Autozeitung, Powercar és Auto Car magazinok tesztjein az Eagle F1 Asymmetric „nagyon ajánlott” besorolást kapott.
Aktív technológia = stabil kanyarodás
Sikeres elődjéhez képest az új Eagle F1 Asymmetric szinte minden területen jobb teljesítményt nyújt. Az abroncs jobban kezelhető nedves és száraz aszfalton egyaránt aszimmetrikus mintázatának köszönhetően és jobban tapad nedves utakon a futókeveréknek köszönhetően. Az egyedi Active Cornergrip Technológia megnöveli az abroncs útfelülettel érintkező felületét így az Eagle F1 Asymmetric nagyobb felületen tapad a belső oldalán a kanyarodáskor
A fejlesztéskor felhasznált új technológia miatt az Autozeitung és a Sport Auto and Powercar német autós magazinok „Nagyon ajánlott” minősítést adott, a finn Tuulilasi teszten pedig győzött az Eagle F1 Asymmetric nyári gumi. A brit Evo magazin szerint az abroncs a „Domináns győztes” kilenc abroncs küzdelmében, a szintén brit Autocar magazin a „Legjobb abroncsnak” választotta. A jelentős kereslet miatt a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi egyre több méretben érhető el.
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi újra fogalmazta a szabványt az ultra nagy teljesítményű (UHP) nyári abroncsok szegmensében. Egy évvel a bevezetése után piacvezető lett. Számos friss teszt tanúsítja, hogy sok magazin és szakértő a Goodyear Eagle F1 Asymmetric gumiabroncsát tartja a legjobbnak.Győzelem a finn Tuulilasi abroncs teszten
A finn Tuulilasi teszt megmutatta a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi erősségeit, amikor számos kategóriában messze maga mögött hagyta a versenytársakat, köztük a nedves-száraz fékút és köridők tekintetében egyaránt.
Egy brit magazin szerint az F1 Asymmetric az UHP csúcsa
A brit Evo magazin szerint a legújabb Goodyear UHP abroncs jelentős fölénnyel győzött a kilenc márkát felölelő tesztsorozatban. Az Evo nyári gumi teszt Olaszországban került megrendezésre és az abroncsok olyan tulajdonságait mérte mint kezelhetőség, aquaplaning ellenállás és fékút. A tesztben, melyet egy versenytárs tesztpályáján rendeztek, a Goodyear Eagle F1 Asymmetric nyári gumi verhetetlennek bizonyult mind száraz, mind nedves útfelületen.
A Goodyear érte el a leggyorsabb köridőket száraz és nedves aszfalton egyaránt. A teszt sofőrjei egyenesen oda voltak a Goodyear teljesítményétől a magazin szerint: „A kormányzás direkt és pozitív. Egyértelműen az új Goodyear a legjobb" - mondta Jethro Bovingdon, az Evo magazin szakértője.
A teszt során megdöbbentő különbségek kerültek felszínre. A nedves kezelhetőségi próbán például a Goodyear 7,5 másodperccel volt gyorsabb, mint a kilencedik abroncs. Vészfékezésnél hasonló különbségek voltak. Az Evo mérései szerint a Goodyear 88 km/h sebességről - hihetetlen, de – 12,5 méterrel rövidebb távolságon belül állt meg, mint a legrosszabb teljesítményt nyújtó nyári gumi.
A teszt azért is hozott meglepetést, mert a Goodyear Eagle F1 Asymmetric a száraz után a nedves tesztet is megnyerte, mely a felhasznált innovatív Active CornerGrip Technológia kitűnő teljesítményét és biztonságát mutatja.
Brit Autocar: az Eagle F1 Asymmetric a „Legjobb Abroncs”
Alig egy hónappal a sikeres Evo magazin teszt után az Autocar magazin is letesztelte az új Goodyear Eagle F1 Asymmetric-et és főbb versenytársait, első és hátsó kerék hajtású autókon egyaránt. Itt is a Goodyear lett az egyértelmű győztes mindkét kategóriában.
A tesztvezetők a Goodyear Eagle F1 Asymmetric teljesítményét 50 extra lóerőhöz hasonlították. „A Goodyear Eagle F1 Asymmetric, olyan volt mintha az ember egy turbót kapcsolt volna be” – mondta a tapasztalt Autocar teszt sofőr, Keith Howard.
A nedves aszfalton a Goodyearral felszerelt autó átlagban 1,8 másodperccel volt gyorsabb, mint a többi abroncs. „Ha teljesítményre vetítjük ezt a 1,8 másodpercet, olyan mintha plusz 50 lóerővel erősebb autóban ülnénk” – állítja az Autocar.
A Goodyear nemcsak kezelhetőségben és teljesítményben múlta felül versenytársait, hanem a biztonság területén is. Az új Eagle F1 Asymmetric vészfékezésnél a teszt legrövidebb távján állt meg. Az első kerék hajtású autók tesztjén a Goodyear négy méterrel rövidebb úton állt meg, mint a teszt legrosszabb abroncsa. „Ha egy gyalogos esős időben lelép Ön elé, örülhet ha Goodyeart vett"- írta az Autocar a fékezési teszt után.
A legmagasabb fokozat számos német abroncs teszten
Az új Eagle F1 Asymmetric számos vezető német autós magazin tesztjén is kitűnő jegyeket kapott. Az Autozeitung, Powercar és Auto Car magazinok tesztjein az Eagle F1 Asymmetric „nagyon ajánlott” besorolást kapott.
Aktív technológia = stabil kanyarodás
Sikeres elődjéhez képest az új Eagle F1 Asymmetric szinte minden területen jobb teljesítményt nyújt. Az abroncs jobban kezelhető nedves és száraz aszfalton egyaránt aszimmetrikus mintázatának köszönhetően és jobban tapad nedves utakon a futókeveréknek köszönhetően. Az egyedi Active Cornergrip Technológia megnöveli az abroncs útfelülettel érintkező felületét így az Eagle F1 Asymmetric nagyobb felületen tapad a belső oldalán a kanyarodáskor
2009. június 20., szombat
A Goodyear nyári gumi újabb fényes győzelme
A taylorgumi.hu nemrég elvégeztetett egy tesztet, amelyben középalsó és középkategóriás nyári gumi abroncsokat hasonlított össze néhány szempont alapján, ezeket közüljük most. A Goodyear a teszten az Eagle F1 Assymetric-kel vett részt.
1. Száraz kezelhetőség
1. Goodyear 9.0
2. Nokian 8,9
3. Nankang 8,4
4. Bridgestone 8,1
5. Hankook 8,0
6. Barum 7,8
7. Nokian 7,2
Némiképp kellemetlen, hogy az olcsónak és kevéssé minőséginek számító Nankang nyári gumi is beelőzött pár igen minőségi darabot, de az élen az F1 nyári gumi:)
2. Kezelhetőség nedves úton:
1. Bridgestone 9,2
2. Goodyear 8,9
3. Barum 8,4
4. Hankook 8,3
5. Nokian 8,1
6. Kenda 6,6
7. Nankang 5,6
Ennyit az olcsó nyári gumi biztonságáról:) Lássuk be, ha magasabb a léc, megismerszik a minőség:)
3. Aquaplanning egyenes úton:
1. Bridgestone 9,2
1. Barum 9,2
3. Goodyear 9,1
4. Hankook 9,0
5. Nokian 8,2
6. Nankang 8,2
7. Kenda 8,1
Ugye látjuk a szakadékot a Hankook nyári gumi után?
4. Aquaplanning kanyarban:
1. Bridgestone 9,2
2. Goodyear 9,2
3. Barum 9,0
4. Hankook 8,9
5. Nokian 8,3
6. Nankang 7,7
7. Kenda 7,1
Gyakorlatilag változatlan eredmények...
5. Tapadás:
1. Goodyear 9,5
2. Bridgestone 8,8
3. Barum 7,5
4. Hankook 7,4
5. Nokian 6,9
6. Nankang 6,3
7. Kenda 5,3
Azt hiszem, a teszten itt és a következő pontnál dőlt el ténylegesen, ki a mezőny királya:)
6. ABS-fékút nedves utakon:
1. Goodyear 9,5
2. Barum 9,3
3. Hankook 9,2
4. Bridgestone 8,0
5. Nokian 7,9
6. Nankang 6,7
7. Kenda 5,9
7. ABS-fékút szárazon:
1. Goodyear 9,5
2. Bridgestone 9,3
3. Nokian 8,2
4. Kenda 8,2
5. Hankook 8,0
6. Barum 7,3
7. Nankang 7,1
8. Zaj:
1. Hankook 8,3
2. Barum 8,3
3. Kenda 8,2
4. Bridgestone 8,0
5. Nankang 8,0
6. Nokian 8,0
7. Goodyear 7,9
Végül a Goodyear F1 nyári gumi állhatott a dobogó tetejére, a Bridgestonehoz került az ezüst, és a Barum nyári gumi állhatott a képzeletbeli dobogó harmadik fokára.
És még egy tanulság: az olcsó gumi nem jó:)
Riszpekt a Goodyear gárdájának!:)
1. Száraz kezelhetőség
1. Goodyear 9.0
2. Nokian 8,9
3. Nankang 8,4
4. Bridgestone 8,1
5. Hankook 8,0
6. Barum 7,8
7. Nokian 7,2
Némiképp kellemetlen, hogy az olcsónak és kevéssé minőséginek számító Nankang nyári gumi is beelőzött pár igen minőségi darabot, de az élen az F1 nyári gumi:)
2. Kezelhetőség nedves úton:
1. Bridgestone 9,2
2. Goodyear 8,9
3. Barum 8,4
4. Hankook 8,3
5. Nokian 8,1
6. Kenda 6,6
7. Nankang 5,6
Ennyit az olcsó nyári gumi biztonságáról:) Lássuk be, ha magasabb a léc, megismerszik a minőség:)
3. Aquaplanning egyenes úton:
1. Bridgestone 9,2
1. Barum 9,2
3. Goodyear 9,1
4. Hankook 9,0
5. Nokian 8,2
6. Nankang 8,2
7. Kenda 8,1
Ugye látjuk a szakadékot a Hankook nyári gumi után?
4. Aquaplanning kanyarban:
1. Bridgestone 9,2
2. Goodyear 9,2
3. Barum 9,0
4. Hankook 8,9
5. Nokian 8,3
6. Nankang 7,7
7. Kenda 7,1
Gyakorlatilag változatlan eredmények...
5. Tapadás:
1. Goodyear 9,5
2. Bridgestone 8,8
3. Barum 7,5
4. Hankook 7,4
5. Nokian 6,9
6. Nankang 6,3
7. Kenda 5,3
Azt hiszem, a teszten itt és a következő pontnál dőlt el ténylegesen, ki a mezőny királya:)
6. ABS-fékút nedves utakon:
1. Goodyear 9,5
2. Barum 9,3
3. Hankook 9,2
4. Bridgestone 8,0
5. Nokian 7,9
6. Nankang 6,7
7. Kenda 5,9
7. ABS-fékút szárazon:
1. Goodyear 9,5
2. Bridgestone 9,3
3. Nokian 8,2
4. Kenda 8,2
5. Hankook 8,0
6. Barum 7,3
7. Nankang 7,1
8. Zaj:
1. Hankook 8,3
2. Barum 8,3
3. Kenda 8,2
4. Bridgestone 8,0
5. Nankang 8,0
6. Nokian 8,0
7. Goodyear 7,9
Végül a Goodyear F1 nyári gumi állhatott a dobogó tetejére, a Bridgestonehoz került az ezüst, és a Barum nyári gumi állhatott a képzeletbeli dobogó harmadik fokára.
És még egy tanulság: az olcsó gumi nem jó:)
Riszpekt a Goodyear gárdájának!:)
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)